Šta se promenilo tokom poslednjih dvadesetak godina, otkako su se prvi dvotočkaši skotrljali niz padine kalifornijskih brežuljaka? Planinski bicikli još uvek imaju dva točka, metalne ramove, seksi sedišta i, bar većina njih, kočnice. Pitate se šta je još potrebno entuzijastima koji se snagom sopstvenih mišića prkose izazovima majke prirode? Ako je verovati proizviđačima MTB opreme i zaluđenim frikovima kojima je vožnju u prirodi životno opredeljenje – mnogo toga. Ko još, osim pesnika i penzionera, pamti dobra stara vremena, kada nam je za uživanje pod vedrim nebom bio dovoljan "Poni" i drugarica iz razreda…
Na samim bicklima evolucija je ostavila traga na maltene svakom detalju. Zažmurićemo na jedno oko i izdvojiti najvažnije novitete: glomazne, kao tuč teške metalne "šasije" ustupile su mesto ramovima izrađenim od lakih materijala; kruta osovina koja je uspešno korišćenja za pokretanje bubrežnih kamenova zamenjena je aktivnih vešanjem, a i debele balonirane gume odavno nisu in. Probleme s brzim promenama stepena prenosa rešili su Japanci tehnologijom Dual Control (Shimano), a istim autorima dugujemo i zahvalnost što se nakon svakog jačeg kočenja ne poljubimo zemlju. Vrhunska tehnologija donela je i vrhunske cene, koje su od relativno jeftine zanimacije napravile luksuz za odabrane. No, uz manje kompromise na polju krpice, dodatne opreme i kozmetike, moderni "fribajker" utrošiće oko hiljadu evra.
Kakve je budućnost mountainbikinga? U sledećih dvadeset godina možemo očekivati još lakše bicikle (verovatno ćemo ih nositi u zubima, a možda i pakovati u novčanik), nove materijale i tehnološka rešenja koja se primenjuju u automobilskoj, avionskoj i, što da ne, svemirskoj industriji. Nastavimo li da solimo planetu svojim otpacima i trujemo je produktima spaljenih fosila nije isključeno da će neko moćan doneti uredbu po kojoj će svi morati da se voze na – biciklu. Zato, spremimo se već sada.
Šta je sve novo, ludo i brzo
1. Ramovi pero-lake kategorije. Čelik je zamenjen aluminijumom i ugljeničnim vlaknima Poznato je da profesionalni biciklisti i rekreativci koji drže do imidža velikog znalca insistiraju na maloj masi svojih bicakala.
2. Suspenzije – grubo truckanje je prošlost. Iako ste verovatno stasali na planinkama s velikim "balooner" gumama, koje su u staro vreme bile jedini mehanizam za ublažavanje truckanja na grubom terenu, danas ćete se rađe odlučiti za rešenja koja uključuju pravo vešanje. Revoluciju na ovom polju uneo je RockShox 1990. godine, da bi se većina proizvođača danas složila da ovaj princip izrade offroad bicikala treba da postane dominantan, uprkos tome što takvo vešanje poskupljuje proizvodnju i povećavaju masu bicikla. Ako ništa drugo, na biciklu s vešanjem postižu se veće brzine, a i takve viljuške izgledaju "opasnije".
3. Muke s brzinama. Jedna od nezgodnih strana vožnje u prirodi je to što, pored nizbrdica, postoje i – uzbrdice. Da bi olakšali pentranje, konstruktori planinskih bicikala su tokom dugog perioda uvodili sve veći broj zupčanika i komplikovanije mehanizme za promenu brzina; od 15 brzo se doguralo do 27 brzina, dok su biciklisti razvijali naročite veštine natezanja napregnutih sajli, moleći se pritom da se lanac ne zaglavi. Savremena rešenja uključuju elegantne Dual Control mehanizme, koji omogućuju da se stepen prenosa menja prstom. Svaka čast, Shimano.
4. Kočnice, iliti kako stići do kuće u jednom komadu. Pedalne kočnice (popularne "kontre"), kojima je svako uspešno izvedeno jače kočenje bio čist ćar, vrlo brzo su zamenjene bezbednijim rešenjima. Ipak, mnogo će vode proteći Amazonom dok Shimano ne predstavi V-kočnice, sistem koji je po prvi put omogućio pristojnu snagu kočenja. Nakon duge adolescencije, u novije vreme sazrele su i hidraulične disk kočnice, koje su omogućile finu kontrolu i punu bezbednost tokom vožnje po vlažnoj podlozi.
5. Sedišta: želite potomstvo, zar ne? Anatomski oblikovana sedišta su detalj kome muškarci treba da posvete naročitu pažnju. Novija istraživanja pokazuju da vozači mauntinbajkova imaju manji broj spermatozoida od "normalnih" ljudi. Uzrok tome su pritisak i vibracije, faktori koji remete dotok krvi u testise. Dobri ljudi smislili su rešenje i za ovaj problem – sada se prave šira sedišta sa dodatnim jasučićima, kao i specijalni anti-šok sicevi koji umanjuju stres tokom vožnje.
Kupujete MTB bicikl?
Pre nego krenete u šoping, postavite sebi dva osnovna pitanja: gde ćete voziti svog novog dvotočkaša i koliko ćete istanjiti novčanik da biste sebi priuštili to zadovoljstvo. Odgovor na prvo pitanje je od suštinske važnost pri izboru, jer svi prodavci insistiraju na ovom podatku (ne biste verovali koliko različitih kategorije MTB bicikala postoji). Za one bez konkretnih zahteva idealan izbor će biti osnovni modeli s aluminijumskim ramom i pristojnim gumama – ako zaboravite na disk kočnice, zadnju suspenziju i pikantne detalje, ovakav model vas neće koštati do 500 evra. Ambicioznijim vozačima će prijati lagani hardtail modeli s kratkim viljuškama i V kočnicama, dok će kupci s najdubljim džepom lako izabrati bicikle s potpisom neke renomirane firme, koje neretko u svojoj ponudi imaju i unikatne modele s cenom koja "izuva".
– Tanje gume znače i manji otpor. Ako ne planirate vožnju po zemlji stavite slik pneumatike.
– Suspenzije smanjuju snagu. Ako ne planite off road uzmite samo prednju suspenziju.
– Pitajte prodavca za veličinu bicikla. U pravilnom položaju noga treba da vam je skroz ispružena u donjem položaju pedale
Sitnice koje život znače
Kao što se u prodavnicu ne kreće bez novčanika, na bazen bez kupaćih gaćica, a u švaleraciju bez nečeg trećeg, tako ni vožnju ne treba započeti bez nekoliko osnovnih potrepština. Na must have spisku nalazi se sedam detalja koje ne treba izgubiti iz vida ni u po noći: zaštitna kaciga, odgovarajuća garderoba, pribor za nošenje tečnosti, sigurnosna brava, svetla, alat za sitne popravke i pumpa. Tako naoružani, uz malo dobre volje i naklonost vremenskih prilika možete početi s uživanjem u prirodi na biciklu.
Statistika kaže da se i najoprezniji vozači skrljaju, u proseku, svakih 5000 kilometara, da su povrede glave u 75% slučajeva uzrok smrti kod povređenih biciklista, te da kacige uspešno preveniraju i do 85% težih povreda. Ako vas ovi podaci ne nateraju da natučete šlem na glavu, masne kazne koje saobraćajci širom sveta naplaćuju gologlavim vozačima svakako hoće. Vaša nova kaciga treba da ovlaš dodiruje glavu čitavom površinom, da bude dobro pričvršćena kako bi odolela potresima, ali ne i previše stegnuta. Poželjno je da kaciga ima CPSC nalepnicu, koja svedoči da je izrađena po najvišim standardima, što znači da se dobro ventilira, hladi skalp i sakuplja znoj koji bi inače završio u očima. Potražite proizvode kompanija Trek, Giro i Specialized.
Mada vam niko neće zameriti ako u vožnju pođete u staroj garderobi, specijalne "krpice" za bicikliste mogu pružiti dašak dodatne udobnosti, koja će tokom kilometarskih tura itekako dobro doći. Ova oprema je po pravilu tesna poput baletanskih trikoa, što obezbeđuje manji otpor vazduha (vožnja u vrećastoj jakni koja se ponaša kao padobran sigurno nije prijatna) i suvu kožu (znoj prolazi kroz materijal i isparava na spoljnjem delu odeće). Ne zaboravite da skinete šalove i zavežete pertle – scena nakon što se oni umotaju u točkove nisu nimalo prijatne.
Pri kupovini pribora za hidrataciju birajte ergonomski oblikovane posude i torbice, po mogućstvu one s otvorom za cevčice (čuturice kompanije Camelbak su dobar izbor). Zaštitne brave mogu biti različitog oblika, ali sve služe istoj svrsi; međutim, nemojte predugo ostavljati bicikl bez nadzora (rekord u brzini krađe bicikla je ispod deset sekundi). O značaju dobrih svetala ne treba posebno raspravljati – ona omogućuju da dobro vidite put, ali i da na tom putu i sami budete primećeni (nećemo pominjati statistiku o biciklista nastradalim zbog nedostatka svetlosne signalizacije). Na kraju, zlu ne trebalo, ubacite u ranac kombinovane alate, pribor za krpljenje gume i pumpu za vazduh, jer je bolje poneti koji kilogram više, nego izgubiti silne sate na popravku.
